(UNESP - 2018) A Transamazônica inscrevia-se também nesse amálgama Geopolítica-Segurança Nacional. No caso da Amazônia, o projeto da corrente nacionalista de direita do Exército era o de povoar, mas as contingências do tempo e do capital não seguiam mais as fórmulas pombalinas. Assim, na impossibilidade de povoar com gente – seria necessária a migração de toda a população brasileira para chegar-se a taxas de densidade razoáveis no vasto território amazônico – optou-se pelo povoamento com interesses: a Zona Franca de Manaus configura-se como uma modalidade de povoamento por meio de interesses constituídos. A própria Transamazônica era uma estratégia mista de povoamento populacional e de interesses.
(Francisco de Oliveira. “A reconquista da Amazônia”. Novos Estudos Cebrap, março de 1994. Adaptado.)
a) Em que período da história brasileira foi proposto e iniciado o projeto de construção da rodovia Transamazônica? Qual semelhança o texto estabelece entre o projeto de construção da Transamazônica e a constituição da Zona Franca de Manaus?
b) Qual foi a justificativa dada pelo governo federal para a abertura da estrada? A que se refere a afirmação de que “A Transamazônica inscrevia-se também nesse amálgama Geopolítica-Segurança Nacional”?
Gabarito:
Resolução:
a) A rodovia Transamazônica foi proposta ao longo da ditadura militar brasileira (1964-1985) durante o governo de Emílio Garrastazu Médici. O texto compara a construção da Transamazônica e a Constituição da Zona Franca de Manaus a partir de, respectivamente, um interesse pela ocupação populacional e outro interesse constituído pelo desenvolvimento econômico.
b) O principal lema que defendia a construção da rodovia Transamazônica era "Ocupar para não entregar", isto é, havia uma preocupação por parte do governo de que, ao manter a região Norte do Brasil com baixa densidade populacional, poderia atrair invasões estrangeiras. Portanto, a construção da rodovia se justificava a partir do objetivo de favorecer a ocupação brasileira no seu território.